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北京pk赛车注册送彩金:巨头偏爱公交出行背后:数据获取、用户画像是布局重点

时间:2018/5/5 12:32:38  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:北京的地铁二维码支付来得晚了些,但终于来了。近日,北京轨道交通全面试运行手机扫码进站。支付宝、京东支付先后接入,成为乘客可选择的地铁乘车支付方式。近两年,移动支付快速发展,智慧公交出行成为一种趋势,公共出行也成为是支付巨头着力开拓的重要场景。为了缓解公交人力以及基础实施方面的压力...

北京的地铁二维码支付来得晚了些,但终于来了。近日,北京轨道交通全面试运行手机扫码进站。支付宝、京东支付先后接入,成为乘客可选择的地铁乘车支付方式。

近两年,移动支付快速发展,智慧公交出行成为一种趋势,公共出行也成为是支付巨头着力开拓的重要场景。

为了缓解公交人力以及基础实施方面的压力,减少乘客因遗失、忘带公交卡,以及排队购票、等待找零等带来的不便,提高市民出行体验和效率,越来越多的三四线城市公交开始寻求与科技公司的合作,共同提升当地的出行效率与出行体验。此前,支付宝、微信、银联久早已在多个城市拓展了公交、地铁扫码乘车等服务。

巨头布局 百花齐放

近日,北京地铁宣布全面试运行扫码支付进站。乘客只需下载“易通行”APP,选择绑定的支付方式后,就可以在所有站点扫码进出站。

首次使用扫码进地铁的用户,需要先下载注册“易通行”App,在App首页“二维码乘车”的位置点击“立即开通”。第一财经记者下载“易通行”APP发现,目前该APP中支持三种支付模式,分别为:支付宝支付、京东支付、工商银行卡支付。

在开通过程中,选择支付宝支付方式后,输入安全密码后页面随即跳至“支付宝先乘后付”。根据支付宝免密支付说明,乘客单笔扣款限额为30元,每日累计限额300元,扣款渠道为账户余额、信用卡、借记卡、余额宝、花呗等。

记者同时体验了京东支付,在开通了京东支付,点击京东支付支付方式后,输入安全密码后页面随即跳至“京东小白信用出行”,可在银行卡、京东白条、京东金库或账户余额中设置优先扣款方式,“立即开通”即可。

根据记者体验,绑定后,这两种第三方支付方式带来的乘车体验并无差别。但值得注意的是,此次支付宝和京东支付与易通行合作,采取的都是“先乘车后付费”的方式。即使在没有网络信号,或者账号内没有余额的情况下,乘客也可以先进站乘地铁,后续再支付车费。

在进入公共服务的大潮中,支付宝、微信支付、银联与京东支付等移动支付巨头们都瞄准了公交出行新蓝海,移动支付场景的争夺终于从商家付款来到了公共交通,呈现百花齐放的局面。

早在北京开通这项服务之前,上海、杭州、武汉、广州等城市就已经先后开通了二维码乘车支付的公交出行新模式。据了解,目前至少有50个以上城市的地铁、公交系统可以支持二维码支付。但由于各地推行进度、难点各不相同,支付巨头在切入公交出行场景时的方式也有所区别。

根据记者了解,目前在公交出行中的支付方式主要分为NFC支付模式以及扫码付模式。扫码付又分为两种方式,一种是公交地铁官方APP绑定移动支付作为支付方式,例如北京、上海就是采用这种模式;另一种是,移动支付软件内自带的小程序支持一站式扫码乘车,例如杭州,支付宝内会有一个乘车二维码。

扫码付必然对网络的稳定性提出了挑战,特别是在乘车高峰期,公共出行支付必须要短时间高速度处理巨大客流量,这对技术提出了更高的要求。根据支付宝介绍,“双离线二维码支付”技术解决了进出站闸机、手机离线无信号的支付问题。支付信息并不是瞬间显示,而是在“叮叮”声响后的大约2-3秒内,在闸机、手机双双离线的情况也可以保证乘客可以顺利刷卡乘车。

各有所爱的支付方式

其实,相比二维码支付技术近两年的迅速崛起,NFC支付的推广时间更早,但却一直不温不火。

在公共交通场景下,NFC近场支付相对有着数据传输、安全性及用户体验三大优势。无需连接移动网络,可避免因手机没有信号而无法支付的尴尬。此外,NFC模式省去了打开App、点击扫码等多个繁琐环节。

然而,在移动支付领域,用户规模与用户对支付品牌的熟知度对交易规模的影响较大。

此前,苏宁金融研究院互联网金融研究中心主任薛洪言对第一财经记者表示,NFC技术的最大问题在于用户教育和普及,在公交出行领域,NFC的体验要远胜于扫码付,后者需要解锁手机、打开APP等动作,而NFC真正实现了“一挥即付”。

在移动支付抢滩公交出行的过程中,用户面对百花齐放的支付模式,各有偏爱。而面对用户的不同需求,支付巨头在增加用户粘性、培养用户习惯上也想尽办法。

近日,京东支付一分钱乘公交活动相继在四川绵阳、湖南湘潭两地展开,两地市民使用京东闪付或京东二维码支付乘坐指定公交,毎人每日可享受2次一分钱乘车优惠。

“这里现在都刷银联了,有优惠,我早晚坐两次公交,各一分钱。”在支付宝的大本营杭州,就有市民对记者表示,由于优惠力度较大,近期都在用银联支付。

支付巨头的推广方式除了与优惠力度息息相关外,第一财经记者还发现,支付宝在其生态系统内还提供其他功能来沉淀客户。例如,在选择支付宝扫码乘车后的第二天,支付宝蚂蚁森林会产生52g的能量。

与此同时,各地公共交通官方系统也在加快自己的金融科技脚步。例如,北京上线的“北京一卡通电子公交卡”,用户下载“北京一卡通”app并开通功能后,就可以用NFC支付乘坐地铁。

业内人士表示,公共出行领域有着巨大的市场潜力,对于支付巨头而言,是一个具有巨大吸引力的流量入口,从目前来看还处于争抢流量入口、提高市场占有率的阶段,短时间内难分高低。

数据获取与精准画像是关键

NFC近场支付以及二维码支付在公共交通领域的成功应用,表明移动支付在公共出行领域存在很大发展空间,对于传统的公交公司以及支付巨头而言,移动支付的真正价值在于数据的获取。

业内人士认为,通过移动支付的方式,可以在提升用户体验的同时也完善了数据积累以及用户的精准画像,对于后续自身的运营与精准营销服务都是一次提升。

“这些互联网公司获得用户数据后,可以了解消费者的特点,拓宽消费金融的服务,公交出行领域是了解消费者的一个渠道,提供了一些想象的空间。”刘新海对第一财经表示。

但也有用户担心数据滥用的问题,比如根据已有用户信息可以得到消费者的相关生活轨迹数据,将数据建模分析后,可将此类数据进行交易后用于商业营销。此类大数据信息交易一直存在。例如,通信公司通过打擦边球的方式,并不直接将大数据分析得到的目标用户信息提供给第三方机构,却通过提供语音坐席外呼的方式向第三方机构提供大数据精准营销。

刘新海表示,个人信息的滥用怎样界定,目前我国在个人信息保护的法律方面没有一个清晰的规定。科技创新是一把双刃剑,漏洞是创新的空间,但仍要有消费者的保护措施。移动支付切入公共交通出行领域,也是同样的道理。“公共交通领域是政府主导,这对支付巨头来说也是一种约束。”


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